• head_banner_01
  • head_banner_02

โช้คอัพอากาศแบบปรับได้สำหรับรถยนต์สำหรับ chery

คำอธิบายสั้น:

โช้คอัพ Chery เป็นชิ้นส่วนที่เปราะบางในกระบวนการใช้งานรถยนต์คุณภาพการทำงานของโช้คอัพจะส่งผลโดยตรงต่อความนุ่มนวลของรถและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนอื่นๆดังนั้นโช้คอัพควรอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีอยู่เสมอ


รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

การจัดกลุ่มสินค้า ชิ้นส่วนแชสซี
ชื่อผลิตภัณฑ์ โช้คอัพ
ประเทศต้นกำเนิด จีน
หมายเลข OE S11-2905010
บรรจุุภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ Chery บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลางหรือบรรจุภัณฑ์ของคุณเอง
การรับประกัน 1 ปี
ขั้นต่ำ 10 ชุด
แอปพลิเคชัน อะไหล่รถยนต์เฌอรี่
ตัวอย่างการสั่งซื้อ สนับสนุน
ท่า ท่าเรือจีน wuhu หรือเซี่ยงไฮ้ดีที่สุด
ความสามารถในการจัดหา 30000sets / เดือน

โช้คอัพอากาศรถยนต์เรียกว่าบัฟเฟอร์ควบคุมการเคลื่อนที่ของสปริงที่ไม่ต้องการผ่านกระบวนการที่เรียกว่าการหน่วงโช้คอัพช้าลงและทำให้แรงสั่นสะเทือนอ่อนลงโดยแปลงพลังงานจลน์ของการเคลื่อนที่ของช่วงล่างเป็นพลังงานความร้อนที่สามารถกระจายโดยน้ำมันไฮดรอลิกเพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของโช้คอัพ วิธีที่ดีที่สุดคือดูโครงสร้างภายในและหน้าที่ของโช้คอัพ
โช้คอัพนั้นเป็นปั๊มน้ำมันที่วางไว้ระหว่างเฟรมกับล้อแท่นบนของโช้คอัพเชื่อมต่อกับเฟรม (เช่น มวลสปริง) และแท่นล่างเชื่อมต่อกับเพลาใกล้กับล้อ (เช่น มวลไม่สปริง)ในการออกแบบกระบอกสูบสองกระบอก หนึ่งในประเภทของโช้คอัพที่พบบ่อยที่สุดคือส่วนรองรับด้านบนเชื่อมต่อกับแกนลูกสูบ ก้านลูกสูบเชื่อมต่อกับลูกสูบ และลูกสูบจะอยู่ในกระบอกสูบที่บรรจุน้ำมันไฮดรอลิกกระบอกในเรียกว่ากระบอกแรงดันและกระบอกนอกเรียกว่าถังน้ำมันอ่างเก็บน้ำเก็บน้ำมันไฮดรอลิกส่วนเกิน
เมื่อล้อต้องเผชิญกับถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและทำให้สปริงบีบอัดและยืดตัว พลังงานของสปริงจะถูกส่งไปยังโช้คอัพผ่านส่วนรองรับด้านบนและด้านล่างไปยังลูกสูบผ่านก้านลูกสูบมีรูในลูกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นและลงในถังแรงดัน น้ำมันไฮดรอลิกอาจรั่วไหลออกทางรูเหล่านี้เนื่องจากรูเหล่านี้มีขนาดเล็กมาก น้ำมันไฮดรอลิกเพียงเล็กน้อยจึงสามารถผ่านได้ภายใต้แรงกดดันสูงซึ่งจะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ช้าลงและทำให้สปริงเคลื่อนที่ช้าลง
การทำงานของโช้คอัพประกอบด้วยสองรอบ – รอบการบีบอัดและรอบการตึงรอบการอัดหมายถึงการอัดน้ำมันไฮดรอลิกใต้ลูกสูบเมื่อเคลื่อนลงด้านล่างรอบความตึงเครียดหมายถึงน้ำมันไฮดรอลิกที่อยู่เหนือลูกสูบเมื่อเคลื่อนขึ้นด้านบนสุดของกระบอกสูบแรงดันสำหรับรถยนต์ทั่วไปหรือรถบรรทุกขนาดเล็ก ความต้านทานของวงจรความตึงจะมากกว่าวงจรการอัดนอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่ารอบการอัดจะควบคุมการเคลื่อนที่ของมวลที่ไม่ได้สปริงของรถ ในขณะที่วงจรความตึงจะควบคุมการเคลื่อนที่ของมวลสปริงที่ค่อนข้างหนักกว่า
โช้คอัพที่ทันสมัยทั้งหมดมีฟังก์ชั่นตรวจจับความเร็ว ยิ่งระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่เร็วเท่าใด โช้คอัพก็จะยิ่งมีความต้านทานมากขึ้นซึ่งช่วยให้โช้คอัพปรับตามสภาพถนนและควบคุมการเคลื่อนไหวที่ไม่ต้องการทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นในรถที่กำลังเคลื่อนที่ รวมถึงการกระเด้ง ม้วนตัว การเบรกพุ่ง และหมอบที่เร่งความเร็ว


  • ก่อนหน้า:
  • ต่อไป:

  • เขียนข้อความของคุณที่นี่และส่งถึงเรา