ผ้าเบรกรถยนต์โดยทั่วไปประกอบด้วยแผ่นเหล็ก ชั้นฉนวนกันความร้อนแบบกาว และบล็อกแรงเสียดทานต้องทาสีแผ่นเหล็กเพื่อป้องกันสนิมเครื่องติดตามอุณหภูมิเตา SMT-4 ใช้เพื่อตรวจจับการกระจายอุณหภูมิของกระบวนการเคลือบเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ

ผ้าเบรกรถยนต์หรือที่เรียกว่าผิวเบรกรถยนต์ หมายถึงวัสดุเสียดทานที่จับจ้องอยู่ที่ดรัมเบรกหรือจานเบรกที่หมุนด้วยล้อซับแรงเสียดทานและแผ่นแรงเสียดทานแบกแรงกดดันจากภายนอกเพื่อสร้างแรงเสียดทาน เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการชะลอตัวของรถ
ชั้นฉนวนกันความร้อนประกอบด้วยวัสดุที่ไม่ถ่ายเทความร้อนสำหรับฉนวนกันความร้อนบล็อกแรงเสียดทานประกอบด้วยวัสดุเสียดสีและกาวเมื่อเบรก มันจะบีบดิสก์เบรกหรือดรัมเบรกเพื่อสร้างแรงเสียดทาน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการชะลอตัวของรถและการเบรกเนื่องจากแรงเสียดทาน บล็อกแรงเสียดทานจะค่อยๆ สึกหรอโดยทั่วไปแล้วผ้าเบรกที่มีราคาต่ำกว่าจะสึกเร็วกว่าหลังจากใช้วัสดุที่มีแรงเสียดทานแล้ว จะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกให้ทันเวลา ไม่เช่นนั้นแผ่นเหล็กจะสัมผัสโดยตรงกับจานเบรก ซึ่งในที่สุดจะสูญเสียผลการเบรกและทำให้จานเบรกเสียหาย
หลักการทำงานของเบรกมาจากแรงเสียดทานเป็นหลักแรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก (ดรัม) และระหว่างยางกับพื้นใช้เพื่อแปลงพลังงานจลน์ของรถยนต์ให้เป็นพลังงานความร้อนหลังจากการเสียดสีและหยุดรถชุดระบบเบรกที่ดีและมีประสิทธิภาพจะต้องสามารถให้แรงเบรกที่เสถียร เพียงพอ และควบคุมได้ และมีระบบส่งกำลังไฮดรอลิกที่ดีและกระจายความร้อนได้ เพื่อให้มั่นใจว่าแรงที่ผู้ขับขี่ใช้จากแป้นเบรกจะเต็มที่และ ส่งผ่านไปยังกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบย่อยแต่ละอันได้อย่างมีประสิทธิภาพ และหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของไฮดรอลิกและภาวะถดถอยของเบรกที่เกิดจากความร้อนสูงระบบเบรกในรถแบ่งออกเป็นดิสก์เบรกและดรัมเบรก แต่นอกจากความได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว ประสิทธิภาพของดรัมเบรกยังน้อยกว่าดิสก์เบรกอย่างมาก
แรงเสียดทาน
“แรงเสียดทาน” หมายถึงความต้านทานการเคลื่อนที่ระหว่างพื้นผิวสัมผัสของวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่สองชิ้นขนาดของแรงเสียดทาน (f) สัมพันธ์กับค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ( μ) และผลิตภัณฑ์ของแรงดันบวกแนวตั้ง (n) บนพื้นผิวแบริ่งแรงเสียดทาน ซึ่งแสดงเป็น: F= μ N。 สำหรับระบบเบรก: （ μ) หมายถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก และ N คือแรงที่กระทำโดยลูกสูบก้ามปูเบรกบนผ้าเบรกยิ่งค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีมาก แรงเสียดทานก็ยิ่งมากขึ้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีระหว่างผ้าเบรกและจานเบรกจะเปลี่ยนไปเนื่องจากความร้อนสูงที่เกิดจากแรงเสียดทาน กล่าวคือ ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ( μ) จะเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิผ้าเบรกแต่ละชิ้นมีเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกันเนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกันดังนั้นผ้าเบรกที่แตกต่างกันจะมีอุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมและช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ต่างกัน ซึ่งเราต้องทราบเมื่อซื้อผ้าเบรก
การส่งกำลังเบรก
แรงที่กระทำโดยลูกสูบก้ามปูเบรกบนผ้าเบรกเรียกว่า: แรงเหยียบเบรกหลังจากที่แรงของผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกถูกขยายโดยคันโยกของกลไกการเหยียบ แรงจะถูกขยายโดยใช้หลักการของความแตกต่างของแรงดันสุญญากาศผ่านการเพิ่มกำลังสุญญากาศเพื่อดันแม่ปั๊มเบรกแรงดันไฮดรอลิกที่เกิดจากแม่ปั๊มเบรกใช้เอฟเฟกต์การส่งกำลังอัดของของเหลวที่ส่งไปยังกระบอกสูบย่อยแต่ละอันผ่านท่อน้ำมันเบรก และใช้ “หลักการปาสกาล” เพื่อขยายแรงดันและดันลูกสูบของกระบอกสูบย่อย เพื่อใช้บังคับกับผ้าเบรกกฎของปาสกาลหมายความว่าแรงดันของเหลวจะเท่ากันที่ตำแหน่งใดๆ ในภาชนะปิด