ENGINE ASSY TIMING SYSTEM สำหรับ RIICH S22

1 481H-1005081 รอกโบลต์ - เพลาข้อเหวี่ยง
2 481H-1005082 สลักเกลียวปะเก็น - เพลาข้อเหวี่ยง
3 473H-1007052 ปะเก็นฝาครอบไทม์มิ่งเกียร์ LWR
4 473H-1007073 เข็มขัดเวลา
5 481H-1007070 สายพานไทม์มิ่ง IDLER PULLEY
6 481F-1006041BA เกียร์ไทม์มิ่ง - เพลาลูกเบี้ยว
7 473H-1007060 ชุดปรับความตึง
9 473H-1007050 เกียร์ไทม์มิ่ง RR
10 473H-1007081 ฝาครอบเกียร์ไทม์มิ่งด้านบน
11 473H-1007083 ฝาครอบเกียร์ไทม์มิ่งล่าง
12 473H-1005070 ชุดโช้คอัพ
13 481H-1005071 เกียร์ไทม์มิ่งดิสก์แรงเสียดทาน
14 481H-1007082 โบลท์(M6*24)
15 S12-3701315 สายพานวี

รถไฟเกียร์สามารถแบ่งออกเป็นรถไฟเกียร์เพลาคงที่ รถไฟเกียร์ epicyclic และรถไฟเกียร์คอมโพสิตในเครื่องจักรที่ใช้งานจริง มักใช้ชุดเฟืองตาข่ายเพื่อตอบสนองความต้องการในการทำงานระบบส่งกำลังนี้ประกอบด้วยชุดเกียร์หนึ่งชุดเรียกว่าชุดเกียร์

รถไฟเกียร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรหน้าที่หลักมีดังนี้: เพื่อให้เกิดการรับส่งข้อมูลด้วยอัตราการส่งข้อมูลขนาดใหญ่เมื่อต้องใช้อัตราส่วนการส่งผ่านขนาดใหญ่ระหว่างสองเพลา หากใช้เกียร์เพียงคู่เดียวสำหรับการส่งผ่าน เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อทั้งสองจะแตกต่างกันอย่างมาก ส่งผลให้เกิดเฟืองดังนั้นจึงสามารถใช้รถไฟเกียร์เพลาคงที่ที่ประกอบด้วยเกียร์หลายขั้นตอนได้

1. อัตราการส่งข้อมูลขนาดใหญ่โดยทั่วไปอัตราทดเกียร์ของคู่เกียร์ไม่ควรใหญ่เกินไปตัวอย่างเช่น จำเป็นต้องมีอัตราทดเกียร์ 100 หากใช้เกียร์คู่เดียว เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อใหญ่จะเป็น 100 เท่าของล้อเล็กหากใช้ระบบเกียร์สามขั้น เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขนาดใหญ่จะลดลงอย่างมาก

2. ระยะห่างเพลาขนาดใหญ่ถ้าระยะห่างระหว่างเพลาทั้งสองมีขนาดใหญ่และใช้เกียร์คู่ในการส่งผ่าน เส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองทั้งสองจะต้องมีขนาดใหญ่หากมีการเพิ่มเกียร์หนึ่งหรือหลายเกียร์ไว้ตรงกลาง ขนาดเกียร์จะลดลง

3. การเปลี่ยนความเร็วหรือการเปลี่ยนทิศทาง: เปลี่ยนอัตราส่วนการส่งของชุดเกียร์ด้วยกลไกการเปลี่ยนความเร็ว (ดูการส่งผ่าน) เพื่อให้ทราบถึงการเปลี่ยนแปลงความเร็วหรือตั้งล้อกลางเพื่อเปลี่ยนการบังคับเลี้ยวของเพลาขับ