เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และกลไกก้านสูบสำหรับ CHERY QQ6 S21

473H-1004015 ลูกสูบ
2 473H-1004110 ASSY ก้านสูบ
3 481H-1004115 ก้านต่อโบลท์
4 473H-1004031 พินลูกสูบ
5 481H-1005083 โบลท์-หน้าแปลนหกเหลี่ยม M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-เพลาข้อเหวี่ยง
7 Q5500516 คีย์กึ่งวงกลม
8 473H-1005011 ชุดเพลาข้อเหวี่ยง
9 473H-1005030 ซีลน้ำมัน RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 สัญญาณเซ็นเซอร์ล้อเพลาข้อเหวี่ยง
12 473H-1005110 ASSY ล้อช่วยแรง
13 481H-1005051 เกียร์ไทม์มิ่ง
14 S21-1601030 ชุดดิสก์ขับเคลื่อน
15 S21-1601020 กดดิสก์ – คลัตช์

ข้อเหวี่ยงเป็นกลไกหลักในการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์หน้าที่ของมันคือแปลงการเคลื่อนที่ไปกลับของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนแรงที่กระทำต่อลูกสูบเป็นแรงบิดเอาต์พุตภายนอกของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขับเคลื่อนล้อรถให้หมุนกลไกก้านสูบข้อเหวี่ยงประกอบด้วยกลุ่มลูกสูบ กลุ่มก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง กลุ่มมู่เล่ และส่วนอื่นๆ

การทำงานของกลไกก้านสูบข้อเหวี่ยงคือการจัดหาสถานที่เผาไหม้ เปลี่ยนแรงดันการขยายตัวของก๊าซที่เกิดขึ้นหลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงบนเม็ดมะยมลูกสูบเป็นแรงบิดหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและกำลังขับอย่างต่อเนื่อง

(1) เปลี่ยนแรงดันของแก๊สเป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยง

(2) เปลี่ยนการเคลื่อนที่ไปกลับของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

(3) แรงเผาไหม้ที่กระทำต่อเม็ดมะยมลูกสูบจะเปลี่ยนเป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อส่งพลังงานกลไปยังเครื่องจักรที่ทำงาน

1. เนื้อกระดาษที่ปลายทั้งสองด้านของเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดเล็กเกินไปเมื่อเจียรเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องเจียรไม่สามารถควบคุมความแข็งของแกนของเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างถูกต้องนอกเหนือจากการประมวลผลพื้นผิวส่วนโค้งแบบหยาบแล้ว รัศมีของเนื้อยังเล็กเกินไปอีกด้วยดังนั้นในระหว่างการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง จึงมีความเข้มข้นของความเครียดที่เนื้อในมาก และทำให้อายุความเมื่อยล้าของเพลาข้อเหวี่ยงสั้นลง

2. การชดเชยแกนวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง (เครือข่ายเทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์) https://www.qcwxjs.com/ ）การเบี่ยงเบนของแกนของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงทำลายสมดุลไดนามิกของชุดประกอบเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานด้วยความเร็วสูงจะเกิดแรงเฉื่อยที่รุนแรงส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงแตกหักได้

3. การแข่งขันเย็นของเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดใหญ่เกินไปหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังการเผากระเบื้องหรืออุบัติเหตุกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะมีการงอมาก ซึ่งควรถอดออกเพื่อแก้ไขการกดเย็นเนื่องจากการเสียรูปพลาสติกของโลหะภายในเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการแก้ไข จะเกิดความเครียดเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อลดความแข็งแรงของเพลาข้อเหวี่ยงหากการแข่งขันความเย็นมีขนาดใหญ่เกินไป เพลาข้อเหวี่ยงอาจเสียหายหรือแตกได้

4.มู่เล่หลวมหากโบลต์ของมู่เล่หลวม ชุดเพลาข้อเหวี่ยงจะสูญเสียสมดุลไดนามิกดั้งเดิมหลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงาน เครื่องจะสั่นและเกิดแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ ส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงล้าและปลายหางแตกง่าย