เอ็กซ์แพนชั่นบ็อกซ์ ระบบทำความเย็นแบบปิดผนึกมักจะใช้เพื่อทำความเย็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นจึงต้องมีมาตรการบางอย่างเพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของของเหลวที่เกิดจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นนอกจากนี้ ต้องทำความสะอาดอากาศในสารทำความเย็น และควรมีมาตรการหน่วงเพื่อลดผลกระทบต่อแรงดันในระบบสิ่งเหล่านี้สามารถรับรู้ได้ด้วยถังขยายซึ่งใช้เป็นถังเก็บสารทำความเย็นเหลว

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์บางรุ่นได้รับการออกแบบด้วยถังขยายเปลือกของถังขยายมีเส้นขีดบนและขีดล่างเมื่อเติมน้ำหล่อเย็นถึงเส้นบน แสดงว่าเติมน้ำหล่อเย็นแล้วและไม่สามารถเติมได้อีกเมื่อเติมสารหล่อเย็นเข้าสู่สภาวะออฟไลน์ แสดงว่าปริมาณน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ จึงสามารถเติมได้อีกเล็กน้อยเมื่อเติมสารหล่อเย็นระหว่างสองบรรทัดที่เขียนไว้ แสดงว่าปริมาณการเติมเหมาะสมนอกจากนี้เครื่องยนต์ควรดูดฝุ่นก่อนเติมสารป้องกันการแข็งตัวหากดูดฝุ่นโดยไม่มีเงื่อนไข ให้ระบายอากาศออกจากระบบทำความเย็นหลังจากเติมสารป้องกันการแข็งตัวมิฉะนั้นเมื่ออุณหภูมิของอากาศเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่งกับอุณหภูมิน้ำของเครื่องยนต์ แรงดันไอน้ำในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นแรงดันฟองอากาศสามารถเพิ่มความต้านทานการไหลของสารป้องกันการแข็งตัว เพื่อให้ไหลช้า ลดความร้อนที่ปล่อยออกมาจากหม้อน้ำ และเพิ่มอุณหภูมิเครื่องยนต์เพื่อป้องกันปัญหานี้ วาล์วแรงดันไอน้ำได้รับการออกแบบในฝาครอบถังขยายเมื่อความดันในระบบทำความเย็นมากกว่า 110 ~ 120kPa วาล์วแรงดันจะเปิดขึ้นและก๊าซจะถูกระบายออกจากรูนี้หากระบบทำความเย็นมีน้ำน้อยจะเกิดสุญญากาศขึ้นเนื่องจากท่อน้ำหม้อน้ำในระบบทำความเย็นค่อนข้างบาง จึงมีความกดอากาศแบนราบอย่างไรก็ตาม มีวาล์วสุญญากาศอยู่ที่ฝาครอบถังขยายเมื่อพื้นที่จริงน้อยกว่า 80 ~ 90kpa วาล์วสูญญากาศจะเปิดขึ้นเพื่อให้อากาศเข้าสู่ระบบทำความเย็นเพื่อป้องกันไม่ให้ท่อน้ำแบน