บุชกันโคลงคุณภาพดีสำหรับลิงค์โคลงของ Chery S11

อย่างไรก็ตาม หากปลอกบุชของบาลานซ์บาร์หัก จะส่งผลต่อเสถียรภาพในการขับขี่ของรถ เช่น การเบี่ยงเบนของล้อหน้าและระยะเบรกจะยาวขึ้น

แถบกันโคลง, แถบกันโคลง, แถบกันโคลงหรือที่เรียกว่าแถบกันโคลงและแถบกันโคลงเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นเสริมในระบบกันสะเทือนของรถยนต์
เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ โดยทั่วไป ความแข็งของระบบกันสะเทือนจะได้รับการออกแบบให้ค่อนข้างต่ำ ซึ่งส่งผลต่อเสถียรภาพในการขับขี่ของยานพาหนะดังนั้นจึงมีการใช้โครงสร้างเหล็กกันโคลงด้านข้างในระบบกันสะเทือนเพื่อปรับปรุงความแข็งของมุมม้วนของระบบกันสะเทือนและลดการเอียงของร่างกาย
หน้าที่ของเหล็กกันโคลงคือป้องกันไม่ให้ร่างกายหมุนด้านข้างมากเกินไปเมื่อเลี้ยวและพยายามรักษาสมดุลของร่างกายจุดประสงค์คือเพื่อลดระดับการม้วนตัวด้านข้างของรถและปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่จริงๆ แล้วเหล็กกันโคลงคือสปริงทอร์ชั่นบาร์ตามขวาง ซึ่งถือได้ว่าเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษในการทำงานเมื่อตัวรถเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้น ความผิดปกติของระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านจะเหมือนกัน และแถบกันโคลงตามขวางจะไม่ทำงานเมื่อรถเลี้ยว ตัวรถม้วนตัว และการรันเอาท์ของระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านไม่สอดคล้องกันระบบกันสะเทือนด้านนอกจะกดทับเหล็กกันโคลง และเหล็กกันโคลงจะบิดความยืดหยุ่นของตัวแท่งจะป้องกันไม่ให้ล้อยกขึ้น เพื่อให้ตัวรถมีความสมดุลมากที่สุดและมีบทบาทในการทรงตัวด้านข้าง
เหล็กกันโคลงตามขวางเป็นสปริงทอร์ชั่นบาร์ที่ทำจากเหล็กสปริงซึ่งมีรูปร่างเป็นรูปตัว U และถูกวางขวางที่ปลายด้านหน้าและด้านหลังของรถส่วนตรงกลางของตัวก้านจะบานพับด้วยตัวรถหรือโครงด้วยบุชยาง และปลายทั้งสองข้างจะเชื่อมต่อกับแขนนำระบบกันสะเทือนผ่านแผ่นยางหรือหมุดข้อต่อบอลที่ปลายผนังด้านข้าง
หากล้อซ้ายและขวากระเด้งขึ้นลงพร้อมกัน นั่นคือเมื่อตัวรถเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้นและระบบกันสะเทือนที่เปลี่ยนรูปทั้งสองด้านเท่ากัน แถบกันโคลงจะหมุนอย่างอิสระในบูชและแถบกันโคลงไม่ทำงาน .
เมื่อระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านมีการเปลี่ยนรูปไม่เหมือนกัน และตัวถังรถเอียงไปทางด้านข้างกับพื้นผิวถนน ด้านหนึ่งของโครงรถจะเคลื่อนเข้าใกล้จุดรองรับสปริง ส่วนปลายด้านข้างของแถบกันโคลงจะเลื่อนขึ้นด้านบนสัมพันธ์กับโครงรถ ในขณะที่อีกด้านของโครงรถอยู่ห่างจากตัวรองรับสปริง และปลายของเหล็กกันโคลงที่สอดคล้องกันจะเลื่อนลงเมื่อเทียบกับโครงของรถอย่างไรก็ตาม เมื่อตัวรถและโครงรถเอียง ตรงกลางของเหล็กกันโคลงจะไม่เคลื่อนที่สัมพันธ์กับโครงรถด้วยวิธีนี้ เมื่อตัวรถเอียง ส่วนตามยาวทั้งสองด้านของเหล็กกันโคลงจะเบนไปในทิศทางที่ต่างกัน ดังนั้นเหล็กกันโคลงจึงบิดและแขนด้านข้างงอ ซึ่งมีบทบาทในการเพิ่มความแข็งเชิงมุมของระบบกันสะเทือน .