เกียร์ได้รับการสนับสนุนในตัวเรือนผ่านตลับลูกปืน และปลายด้านหนึ่งของเฟืองบังคับเลี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาพวงมาลัยเพื่อป้อนแรงควบคุมการบังคับเลี้ยวของคนขับปลายอีกด้านเชื่อมต่อโดยตรงกับแร็คพวงมาลัยเพื่อสร้างคู่ของชุดเกียร์ และขับก้านผูกผ่านแร็คพวงมาลัยเพื่อหมุนสนับมือพวงมาลัย
เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีช่องว่างระหว่างตะแกรงเกียร์ แรงอัดที่เกิดจากสปริงชดเชยจะกดเกียร์บังคับเลี้ยวและแร็คพวงมาลัยเข้าด้วยกันผ่านแผ่นกดสามารถปรับพรีโหลดสปริงได้โดยการปรับสตั๊ด
ลักษณะการทำงานของเฟืองบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน:
เมื่อเทียบกับเฟืองพวงมาลัยประเภทอื่น เฟืองบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและกะทัดรัดเปลือกส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมหรือแมกนีเซียมอัลลอยด์โดยการหล่อขึ้นรูป และคุณภาพของเฟืองบังคับเลี้ยวค่อนข้างเล็กมีการใช้โหมดเกียร์ของแร็คเกียร์โดยมีประสิทธิภาพในการส่งสูง
หลังจากช่องว่างระหว่างเฟืองและแร็คเกิดจากการสึกหรอ สปริงที่มีแรงกดแบบปรับได้ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของแร็คและใกล้กับเฟืองขับสามารถขจัดช่องว่างระหว่างฟันได้โดยอัตโนมัติ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความแข็งของพวงมาลัย ระบบ แต่ยังป้องกันผลกระทบและเสียงรบกวนระหว่างการทำงานกระปุกพวงมาลัยมีปริมาตรน้อยและไม่มีแขนโยกพวงมาลัยและก้านตรง ดังนั้นมุมของพวงมาลัยจึงสามารถเพิ่มขึ้นได้และต้นทุนการผลิตต่ำ
อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการย้อนกลับของมันนั้นสูงเมื่อรถกำลังขับบนถนนที่ไม่เรียบ แรงปะทะส่วนใหญ่ระหว่างพวงมาลัยกับถนนสามารถส่งไปยังพวงมาลัยได้ ส่งผลให้คนขับมีความตึงเครียดและควบคุมทิศทางการขับขี่ของรถได้ยากการหมุนพวงมาลัยกะทันหันจะทำให้เกิดอันธพาลและทำร้ายคนขับไปพร้อม ๆ กัน